科普评测长安福特蒙迪欧旗舰型怎么样及长安福特蒙迪欧旗舰型的性能如何

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今年有一档很有意思的综艺——《蒙面唱将猜猜猜》,节目的亮点很简单,歌坛老炮或者有潜力弄出些名堂的歌手躲在面具的后面,尽可能让观众的注意力回归到歌声之上。如果在车坛有这样一档节目,我想长安福特蒙迪欧不见得会参加,抛开实力不说,曾经的B级车颜值当担还是有偶像包袱的。

三年前蒙迪欧上市的时候,这幅“马丁脸”有资本吸引着你放缓匆匆的脚步,驻足盯着它欣赏几秒。即便现在有了时间的沉淀,有了风骚的阿特兹、商务的新迈腾做对比,蒙迪欧的设计语言还是入流的。

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三年半的周期,站在产品的角度上,是时候给消费者点新鲜感了。不过,中期改款就让成功的车身造型做出大范围的改动,显然说服力不足。所以,这次的外观变化还是以微整形为主。车灯显然是设计师非常乐意动刀子的地方。2017款的蒙迪欧在大灯组的尾端,做了泪眼的设计,日间行车灯的形状,也从老款的“包围下部”变成现在的上部折线。一点点的变化,大灯组的视觉观感就不再那么狭长,从前的那股子小媚态,也就被抹杀不见了。

当然,局部的变化是要配合整体风格改变的。无论是顶配车型上的网状格栅使用,还是下部进气口的加大、雾灯形状的变化,都让新款蒙迪欧的车头看起来要更老成一些。还是那句老生常谈的话,外形设计见仁见智。个人观点,我还是喜欢老款车型简洁、所有细节都像是在配合中间“马丁嘴”的风格。

老款车型的外观,多少有些“虎头蛇尾”,这是很多消费者共通的感觉。特别是尾灯组的位置和造型,让车尾的视觉重心高高在上。中期改款,设计师对尾部的修饰十分巧妙。仅仅是在两个尾灯组之间横贯一根镀铬饰条,就让视觉重心回归到了合适的位置上。总的来说,尽管中期改款后的造型剥夺了我心目中它最完美的样子,但也不可否认,中级车市场中,蒙迪欧还是可以靠颜值吃饭的。

从底子上来说,蒙迪欧应该算是一台欧洲车(四代蒙迪欧的设计是由Ford of Europe领衔操刀的)。但是整辆车的底盘风格,却是向美系车的味道靠拢的。即便顶配车型配备了235/45 R18的固特异 EFFICIENTGRIP轮胎,大尺寸的轮毂会尽职的把路面起伏传递车厢,但是这种路感,是经过悬挂精密处理之后的呈现,厚实、有韧性的底盘可以让人和高级二字联系起来。如果硬是要给一个比例,我想这套悬挂会滤走80%的震动,保留了20%的路面波动。

换开一下配备17寸的轮毂中配车,细碎滤振之充分会让你更加怀疑,这辆车真的是在欧洲设计的吗。做车评的,心中自然有一杆称。在我心中的B级车范畴里,蒙迪欧底盘的舒适程度、高级感只是在过减速带一类的颠簸时,稍逊带有DCC自适应底盘的帕萨特。当然,偏软的悬挂调校也会带来一些副作用。尽管蒙迪欧的底盘是有运动的底子的,但是快速过弯时车身不扎实的姿态还是会提醒你,这辆车的调校是把舒适放在首位的。

顶配的EcoBoost 245旗舰型,搭载2.0T的高功率版发动机。中期改款之后,峰值扭矩依然是350Nm,但最大功率有细微的变化,由老款车型的178kW提升至180kW。这样的数据,在民用车的2.0T类别里不算是最拔尖的(凯迪拉克的2.0T发动机可以达到205kW、400Nm),但也绝对名列前茅。

现在的涡轮车,不会让你刻意盯着仪表,仔细辨别发动机到底是在哪一点起压,蒙迪欧亦是如此。地板油起步,转速超过3000rpm时的持续响胎和扭矩转向,会让人推翻心中的固执。没错,自吸车的循序渐进是一种乐趣,涡轮车的简单直接同样也是一种乐趣。

如果以动力输出的猛烈程度论英雄,搭配了6AT的蒙迪欧起步响应快过大众的黄金动力组合。但是像380TSI(2.0T高功率车型,最大功率162kW,峰值扭矩350Nm)的速派那样,双离合变速器结合完成后动力发癫的感觉,这辆福特是给不了的。蒙迪欧的6AT变速箱换挡平顺性没有问题,只是换挡速度在AT中不算快的。由此,整个动力总成呈现出来的特征是和悬挂表现有着较高的一致性的,舒适为主,不强求运动。

蒙迪欧的动力总成和底盘的调校,我可以打85分。以这个标准评价,转向系统得到的分数可能只有60了。老款车型上“贼”的感觉还是有的,微微动一下方向盘车头就会有反应。但是偏轻的转向力度和模糊的手感,让人在山路驾驶时,少了几分的信心。

最近流行轻量化,这个趋势之下,以通用为代表的不少车企都在新车上放弃了隔音的卖点。中期改款的蒙迪欧没有丢掉NVH优异的特色。高速行驶120km/h巡航,厚实的隔音材料能够把路噪控制在相当低的水平上;前风挡透进来的轻微风噪,对于车厢环境的滋扰基本可以忽略不计。这辆车,开过之后就可以明白1659kg整备质量的意义了。


认为高端品牌往往体现在很多细节表现上,而不是产品定位高了他就高了,或许在其他细节上这款产品做得不错,唯一问题就是评测长安福特蒙迪欧旗舰型怎么样及长安福特蒙迪欧旗舰型的性能如何品牌认知度上消费者还需要更多的去了解,希望这篇文章能够帮到你。

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