2019款帕杰罗越野性能怎么样及全新起亚KX5三大件如何

导读 2022-01-18:说起越野车,大多数人的第一句话往往都是指非承载式车身。但是,硬核里总有一股清流。即使不使用非承载式车身,也从来没有人否
2022-01-18 13:55:43

2022-01-18:说起越野车,大多数人的第一句话往往都是指非承载式车身。但是,硬核里总有一股清流。即使不使用非承载式车身,也从来没有人否认它的实力,那就是三菱的旗舰SUV车型——帕杰罗。虽然从外观上很难判断这款车在去年7月份改款后到底有什么变化,但经过这次试驾,我还是想说:以前务实的帕杰罗,现在更加务实全面了。

越野性能部分

“务实”“朴实”是我一直对帕杰罗的评价。这次试驾没有让人失望。先说外观硬件。改装后依然保留的235毫米最小离地间隙、36.6度接近角、25度离去角、1.9米车身高度和高视野,无疑是帕杰罗在面对全路况时的一大优势。

此外,带有中央差速器的“超选四驱系统”依然是帕杰罗最大的武器。除了城市道路省油的两轮驱动挡和四小时挡,遇到不同的道路反馈时,前后轮扭矩在3:67和50336050范围内进行电子调节。这种类似适时四驱的系统是三菱“超选四驱”的精髓。

此外,帕杰罗还有高速四驱和低速四驱两个档位,这让它完全被归入了兼职四驱的范畴。在高速四轮驱动档位,中央限滑差速器将前后轮扭矩比锁定在50336050;低速四轮驱动对于摆脱困境的重要性不言而喻。——帕杰罗在这个档位时,在前后扭矩为50336050的前提下,传动比会进一步扩大,此时的扭矩是平时的1.9倍。

这个越野路段的试驾,给我的体验和城市SUV试驾完全不一样。流行的——电子动力方向盘,精准的指向和大尺寸的车轮在这款热爱越野的帕杰罗身上完全没有。就连后挡板背面的大书包,也比底盘上挂着备胎的普拉多更有情调。

最后,自然还有35万出头就能拿下的V6发动机。虽然174马力和255牛米的最大马力和峰值扭矩对于3.0L自吸发动机来说并不是非常强大的数据,但越野车一直注重低扭矩和非零加速。何况在大排量V6的环境下,45万人拿到3.5L V6普拉多?不管是2.7L直四普拉多35万,还是3.0L V6帕杰罗35万,真的是个问题。

空间实用性部分

之后,让我们回到一些日常的静态体验。首先是空间,帕杰罗作为硬核越野,为了通过性,轴距不会太长,但长度可以弥补。

据实测,我胖了173cm,前排坐姿标准,视野充足,头上还剩下一拳;第二排头部还剩四指,腿部还有一拳三指的空间。这个空间表现和我之前测的日产琦君基本一致。

但是,第二排座椅不能前后移动,这让我很疑惑。这样,五个座位不能扩大空间,七个座位不能尽可能协调,相对不灵活。好在第二排座椅可以大角度调节(甚至放回全平),有利于长时间缓解疲劳,或者直接躺着休息;

此外,第二排座椅可以向前折叠,然后第三排座椅可以收起,从而实现超大的储物空间。

至于内饰风格,似乎像herdsman、Jimny、Prado这样的硬派越野车都喜欢复古风格,帕杰罗也不例外:方正的中控台、方正的中控屏、稳定的四幅式方向盘甚至两个挡把都是稳定的造型,与汽车本身的硬朗造型相协调。但是你喜欢你的大多数年轻朋友吗?也许这不是帕杰罗的位置会关心的事情。

在试驾的高配车型上,还有一个木纹方向盘,搭配一整套木纹装饰,营造出不错的豪华感。机械仪表板、机械制动器、swi机械齿轮手柄

至于文章前面提到的“务实全面”,还是在于2019升级的很多配置。包括全景天窗、USB接口、后备箱V12电源、车锁折叠后视镜、手机互联、语音控制以及更大的可触摸中控屏等。测得的机车系统的显色性和灵敏度仍然令人瞩目:

此外,语音功能也有一些惊喜。虽然在没有网络加载的测试车上功能有限,但实测语音系统的辨别能力和速度在合资品牌中还算不错。我直接说“导航到大冲”,系统快速弹出具体地址选项,然后切换到合适的路线。

对于一辆35万左右的车来说,这些配置本身可能是合理的,但放在专门研究越野性能的帕杰罗身上,这些就成了锦上添花的元素。

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不管你觉得帕杰罗是暖男还是大叔,但在大多数懂车懂情的人眼里,帕杰罗都是无名小卒的备胎,而且它从来不配中年油腻的——,甚至没有奔驰G那么豪华昂贵,也没有牧民那么粗犷邋遢;与普拉多相比,它装备精良,乘坐舒适,与更多的城市SUV相比,它可以带你穿越诗意和距离。这是我对帕杰罗一直以来的总结。至于很多人,它的内部什么时候才能跟上时代?我希望它能像牧民一样,永远保持原来最真实的样子。

2019年初销量公布后,我意外地发现,韩系车成了销量复苏的主力军,有着重回巅峰的节奏。似乎为了印证这一趋势,起亚在年初推出了全新的起亚KX5。此前,智润直接将对手对准了自己的品牌。这一次,起亚KX5将挑战升级,整体实力将反向渗透到自己的品牌中,这意味着它将向别人学习,与别人竞争。

三大件能否拉开与自主品牌的差距?

开新智的时候,我的感觉是车挺完美的,但是好像

乎也没有哪个方面让人特别惊喜。但这次试驾全新起亚KX5,一坐进这台车,底盘的表现就让人印象深刻。

我先进入的是全新起亚KX5的后排。云南大理的路面起伏很多,路上又有大量的补丁和凸起,这种路面对于底盘是一个很大的考验,我做好了被颠得屁股生疼的准备。

然而全新起亚KX5的底盘应对一般的轻微起伏直接能快速化解,到大的减速带也不会带来硬碰硬的明显弹跳,坐在这台车的后排比想象中的舒服很多。

全新起亚KX5的后排支持非常大的靠背角度调整,我前一天没休息好,非常舒适的躺在后排。横向对比的话,这台车的整个后排舒适度绝对优于CR-V等对手。

后排还有另外一个发现,快速路80km/h左右巡航的时候,整个车无论对于胎噪还是环境噪音的隔绝也很到位。在静音和后排的舒适度方面,全新的起亚KX5绝对是超值的享受。

舒适度做得很出色的起亚KX5在操控方面的追求相对少一些。尽管方向盘的造型很运动,但实际上整个握感和转向确实难言精准。

其实全新KX5是有运动模式的,切入之后整个动力的响应非常快。这是所有自主品牌双离合目前做不到的。而且这台车无论调到什么模式,双离合都没有任何顿挫。论双离合的匹配功力,只有这套双离合能跟大众的DSG相媲美。

而我们全程走走停停的胡乱驾驶,停车拍照也不熄火,这台车的车显油耗只有8.2L,我相信日常驾驶这套1.6T的油耗会给车主惊喜的。

不得不承认,在核心的底盘静音表现上全新起亚KX5确实整体非常出色。动力尽管依然是老的1.6T匹配双离合,论爆发力确实不如CR-V那么迅猛,但整个匹配水准绝对是目前绝大部分自主品牌所无法做到的。

终于有一个智联系统好用的合资品牌了

有了以上这个好的基础,我们就有更多的兴趣去探究这台起亚KX5了。

首先我发现终于有合资品牌会做好智联系统了,全新起亚KX5这套系统的使用体验跟目前自主品牌在用的那些只好不差。

主要体验在以下几个方面:

1、语音识别率非常高,基本不会有任何识别错误的情况发生;

2、所有的语义几乎都有反馈,基本的智联功能都很强大,甚至还有一些专门的深度定制化功能。比如跟起亚KX5说:我困了。那么智联系统会自动打开车窗吹风,并把空调开到制冷最大,然后主动选择一些劲爆的歌曲;

这些确实算一些小心思,但小心思恰恰体现了起亚对智联系统的重视。

相比其他合资品牌,起亚的这套系统可以轻松吊打对手。相比自主品牌,全新起亚KX5也完全不输。

像自主品牌反向学习的设计和装备水准

相比老款车型,全新的起亚KX5的内饰设计绝对谈得上精致。

整个设计风格跟现在自主品牌流行的风格非常像。中控的液晶大屏分辨率非常高,而下方的操作按钮采用了比较流行的触控式。

全车有非常精致的拉丝面板来提升档次,这套内饰装备相比CR-V等合资SUV明显更具精致感。

配置方面这台车也很用心。我们试驾的1.6T高配版本,全系标配无线充电系统、而且ACC自适应巡航也非常的好用,还有比部分自主品牌还要大的全景天窗系统。

后排的功能也非常强大,别说合资,在自主品牌这个级别的SUV里我几乎没有见过有后排加热的,全新起亚KX5有。

我唯一找出来这台车跟自主品牌差距的是后排的USB接口,自主品牌现在基本标配了,起亚KX5竟然还在后排装了个12V的电源插口,实在不懂其逻辑。

还有就是我们试驾的这台起亚KX5竟然只有一个座椅的后背是有网兜的,这不知道出于储物空间太多还是节省成本的考量。

全新车型的造型设计不够惊艳

最后我们来谈我最不喜欢谈的造型设计,全新起亚KX5丑吗?那肯定是不丑的。

车头灯还有点钻石闪耀的感觉,尾灯也有很高的辨识度。

我把全新KX5发布朋友圈的时候,一个朋友这样评价:这台车似乎长得有点不好看。不得不承认的是,好的设计师似乎被中国品牌挖走了。

当然造型好不好看这一直都是萝卜青菜各有所爱,但一个足够惊艳的造型对于销量是有很大帮助的,全新KX5的造型设计在惊艳程度上还有欠缺。

深度进化的韩系SUV竞争力回归

此前试驾全新智跑的时候我的内心毫无波动,因为似乎除了价格和合资的身份之外,这台车的内在吸引力还有差距。全新起亚KX5尽管在动力上没有巨大的革新,但整个内饰的豪华感设计感以及配置的人性化程度上已经赶上甚至超过了自主品牌。

再加上起亚出色的底盘和动力匹配,这绝对是目前自主品牌都没有办法达到的高度,这台车对于目前比较火的自主品牌SUV车型WEY和领克01,以及合资的CR-V和奇骏等车型都能产生不小的冲击。

对于那些既要配置科技又对可靠度要求比较高的用户,全新起亚KX5将具备绝对的实力。

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