雪佛兰说这些按钮赢得了他们的位置在克尔维特的短跑

年克尔维特C8是真实的,我们仍然无法通过它的分裂仪表盘。从早期泄露的图像,到确认按钮爆炸的座舱确实是官方的,很明显,这将是最具争议的新中置引擎跑车的住宿。

雪佛兰对其座舱设计特别满意。将发动机从Corvette C8的前部移至中部意味着它可以将乘客舱向前移动整整16.5英寸,从而改善整体平衡和动力。设计本身肯定比旧克尔维特更令人难忘。

然而,这是否更好?雪佛兰关注的一个方面是物理控制和虚拟控制的融合,而这正是意见分歧最明显的地方。雪佛兰执行设计总监Phil Zak在大型发布会上指出:“你会注意到音响系统上唯一的旋钮是音量控制,这是因为它是最常用的。”。“每一个按钮都必须赢得它的位置。”

乍一看,获得这个职位的门槛似乎有点低。一方面,中控台上有一个新的触摸屏,用于与汽车制造商最新的信息娱乐系统进行交互,以及诸如更新的性能数据记录器之类的东西,该记录器现在兼作行车记录仪。这是一个巨大且值得欢迎的进步。

但与此同时,也有很多物理控制。方向盘有常规的巡航控制和多媒体快捷方式,但也有一个专用的“Z”模式按钮,可立即调用您预先配置的完美设置,如发动机、变速箱、悬架和主动排气。我们看到这一点非常高兴。

中控台的情况有点奇怪。按钮式变速箱将激怒手动变速箱的粉丝,但我们对雪佛兰外观清爽、镀铬的钥匙和专用手动模式锁没有意见。除此之外,还欢迎使用专门的按钮,如提鼻和前置摄像头。

不,这是旁边的一长排按钮,一个真正的滑雪坡道的暖通空调控制,这让我们暂停。可以说,这是你眼睛盯着的第一件事,它将驾驶室分为驾驶员和乘客两个不同的部分,这很可能是最经常争论的设计元素。

所以,像任何优秀的滑雪者一样,让我们从顶端开始。首先,你有一个摇杆来控制驾驶员侧的温度:上面有一个小箭头,显示它正聚焦在汽车的哪一侧。下面是控制头部和通风座椅的按钮,每个按钮有三个操作级别。

连接两区HVAC温度控制的“同步”按钮低于该值,然后是“自动”按钮,将风扇和通风口留给Corvette自己的设备。下面是三个手动控制气流的按钮,下面是一个用于控制风扇的翘板开关。

接下来是HVAC电源按钮,用于关闭整个系统,以及用于关闭压缩机的A/C按钮,然后是再循环空气按钮。然后是前挡风玻璃除雾和加热后车窗钥匙。最后,我们再次重复了仅针对乘客侧的初始控制:首先是加热和通风座椅,然后是温度控制摇杆。

总的来说,这是一个完整的控制很多只是为了处理车厢温度和气候,特别是在一个车辆,这意味着一个重点性能汽车。其他汽车制造商对其跑车采取了不同的方法:例如,在捷豹F-TYPE中,温度控制旋钮在按下时作为加热和冷却座椅的旋钮。这样,英国汽车可以缩减仪表板的设计。

专门的控制是伟大的,适度。有一些按钮,我们真的更喜欢看到左物理:音量旋钮,年克尔维特也有,就是这样一个例子。尽管如此,re仍然是一个有力的论据,即过多的按钮可能会分散注意力,尤其是当它们没有像新的“Vette”中的“一长行”那样聚集在一起形成有序布局时。

所以这里有个问题:你觉得年的克尔维特的船舱怎么样?人体工程学混乱,还是仪表盘梦?请在评论中告诉我们。

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